モデルのボディーを、作図・造形するのが一番難しかったがこのFA1でした。
まず、ノーズ（ラジエター内臓）の形が取りにくいのと、サイドポンツーンが波型（？）形状で、一度造形して
モノコックに仮止めしたら（実車はカッコ良いのに）すごくカッコ悪くて、何度も形状を直しながら納得のいく形
にできるまで掛かった時間は、過去のスクラッチモデルボディー製作時間のかる～く倍以上になってしまいました。

その他、ボディー全域に細かな面張り（ねじり、脹らまし）の処理がされているので、本当に苦労しました。
故に、２台分造ってませんので、ワンオフです。

塗装は、ゴールドを調色し（ラッカー塗料のシルバーとアイアンレッドを混ぜ合わせました）塗装。
ゴールドもシルバーも下地の状態がもろに出てしまう為ペーパーキズも残さない様に注意しました。
スポンサーロゴは、すべてインレタを起こしクリヤーデカールに貼り付けました。
最後はクリヤーコートです（ニッペのウレタン）

ローリー・バーンやエイドリアンニューウェイといった空力の鬼才がレーシングカーデザインの入り口に
差し掛かった頃、ある意味、空力における“究極”の域に達したトニー・サウスゲートの世界に、ぜひ一度
浸ってみてはいかがでしょうか。

1978年、一卵性双生児と呼ばれたマシンが話題になりました。
その２台、アローズFA1とシャドウDN9が酷似していた理由は、シャドウティームの主要メンバーが
アローズなるティームを作った事にあります。

FA1は、フロントにラジエターをマウントし（葉巻型の時代には良く見られた手法）サイドポンツーンは
ロータスの手法とは逆の断面で、その後部にオイルクーラー内臓のもう一枚のウイング断面があり、それの
角度を変えてダウンフォースを得るというロータスとは異なる空力へのアプローチを見せるマシンでした。
パトレーゼはスウェーデンGPでピーターソンの79を抑え２位に入りアローズティームの
“峻烈なる幕開け”を誇示したのです。